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一、海外车企电动化步伐放缓,意在何为?
1)AI等新技术方向出现。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】据彭博社报道,苹果停止了电动汽车开发计划,将原有团队转向AI。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)2)海外老牌车企并非放弃电动化,而是过于激进的禁燃油车政策,叠加中国车企的成本优势及价格战对电动汽车行业产生定价压力,短期对海外车企盈利产生巨大压力,且电动化当前过度依赖中国锂电供应链。例如奔驰在24年3月的财报会上宣布将50%电动车销售占比的计划从2025年推迟到2030年;福特23年10月宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划,其中包括与SKOn合作建设第二家电池工厂。3)中国新能源车及锂电供应链的垂直整合使得成本优势明显,欧美难以追赶。随着各国本地化保护程度提高,后续出海模式将以在海外建厂为主,即便如此中国锂电制造仍具有全球成本优势。
二、欧美步伐放缓不等于放弃,碳关税和回收或成为其利器。
欧盟通过反补贴税、碳关税、新电池法等法规,弥补产业链成本鸿沟、培育本土产业链、通过技术扩散或技术迭代弯道超车等方式意图重新掌握主导权。欧盟于2023年10月决定对中国进口纯电动汽车发起反补贴调查,以决定是否对从中国进口的纯电动汽车征收反补贴税。美国新能源政策随执政党更替而摇摆,更多出于政治博弈考虑。拜登政府24年3月宣布调查网联汽车是否对美国构成国家安全风险。此前IRA补贴政策也对中国在内的国家有明确限制,同时鼓励其电动汽车制造本土化。
碳足迹或成为国际贸易新规,中国企业急需健全碳足迹管理。欧盟《新电池法》于2023年8月生效,自2027年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”,记录碳足迹、供应链等信息;法规还对关键原材料设定了2030年达到一定回收材料使用比例的要求。中国锂电企业急需通过开展产品碳足迹评价、生产环节低碳化、供应链碳管理等方式应对《新电池法》的冲击。
碳关税成本增加显著,冲击中国企业盈利。据我们在报告《优势产业全球扩散,中国新能源出海扬帆起航——锂电行业系列深度报告(一)》中的测算,以24年3月8日国内碳交易市场成交价和电池成本、最新23年12月18日EU-ETS价格测算,若做好碳足迹管理的动力电池可能面临45-47元/kWh的碳关税税额;若未做好碳足迹管理(排放因子按照标准排放量1.5倍计算),则惩罚性税额可能达到68-71元/kWh,相当于50kWh的车增加约3500元碳成本。在目前电池成本大幅下降的情况下,碳关税成本占动力电池成本比重上升,碳足迹管理到位的LFP电池的碳关税成本也将达到当前电池成本的18%,对电池企业以及整车厂毛利率冲击较大,企业急需降低碳足迹。
投资建议:在欧美本地化政策加强、出海需求提升的背景下,中国新能源车和锂电产业链加速在国外建设产能,需要更加关注地缘政治风险。经过海外产能建设期后,国内企业有望形成更强的产业优势,但同时也需更多参与到国际规则和标准的制定中去,掌握产业链定价权后,更重要的是掌握全球碳排放、环保回收等规则制定的话语权。建议关注有望优先海外本地化布局的企业:宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、科达利、恩捷股份、天赐材料。
风险提示:海外政策与税收风险;出海进度不及预期等。
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