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投资要点
监视系统是实现空域管理、流量管理等功能的基础,为空管运行单位及其他相关单位和部门提供目标(包括空中航空器及机场场面动目标)的实时动态信息。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】国际民航组织(ICAO)将监视技术分为独立非协同式监视、独立协同式监视和非独立协同式监视,主要监视技术包括一次监视雷达、二次监视雷达、广播式自动相关监视(ADS-B)等。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)
对比国内外监视技术应用政策情况,美国雷达地面基础设施完善,其本土空域已经完全实现雷达的多重覆盖;欧洲雷达地面基础监视设施完善,实现了高空空域的覆盖,空管操作流程和体制规范健全。与美国和欧洲相比,澳大利亚本土实现部分雷达覆盖。经过改革开放三十多年监视基础设施建设,我国传统监视基础设施(雷达)已初具规模,实现了东部地区主要航路、航线的双重覆盖和西部地区主要航路、航线的连续覆盖。
我们认为,城市空中交通类似于缩小版的民航,起降点类似于民航机场,起降点之间将有固定航线,考虑到城市安全,城市空中交通难以实现自由飞行。城市空中交通与民航相比,在航线密度、起降频次、飞行器间隔等方面都与民航有显著差异,对航空监视的精度、数据率提出了更高要求。城市空中交通类似于民航,或有通信/上网需求,且相较于民航,或更易实现。城市中存在一些敏感区域应禁止飞行,如地标性高楼、军事管理区、体育场等人员密集场所以及其他重点区域,需对远离航线、进入敏感空域的eVTOL等飞行器具备驱离、击落等处置措施。
我们认为,在航线/航路方面,ADS-B是成熟的低空经济航空监视解决方案;卫星定位+移动通信网络(通感一体)既可以提供航空监视(类似于ADS-B与二次雷达的结合)又可以提供通信服务,或是未来需重点发展的技术手段。在起降点,或需要一次监视雷达进行辅助;在敏感空域,需要一次监视雷达进行主动探测。
相关上市公司:1)机载ADS-B设备:四川九洲等;2)卫星定位+移动通信网络(通感一体):中兴通讯、信科移动、灿勤科技、中瓷电子、国博电子等;3)一次监视雷达(低空监视雷达):国睿科技、航天南湖、四创电子等。
风险提示
低空经济相关支持政策不及预期;UAM相关基建配套不及预期;eVTOL研发、取证、量产进展不及预期。
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