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华为厚植汽车智能化领域十余载,通过三种模式与终端车企合作。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】回顾华为十多年的智能汽车业务发展与变革历程,可将其划分为四个阶段:业务初探期、研发合作期、产品落地期和合资公司期。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)2023年11月25日,华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》,决定让华为将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源独立、成立一家新公司,长安汽车将入股,标志着华为迈入第四段发展时期。目前,华为汽车相关业务具有三种模式,包括:向车企提供汽车标准化模块的“零部件供应商模式”,向车企提供全栈集成系统级解决方案的“HI(Huawei Inside)模式”,和“鸿蒙智行”(原“智选模式”)。
华为布局智能汽车七大领域,构建行业核心竞争力。华为已布局30余款汽车智能化零部件,划分为智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动、智能车控、智能车载光七大核心领域,聚焦其中国产化率低、技术壁垒高的高附加价值环节,具备强悍的行业竞争力。智能驾驶环节的关键产品为华为ADS系统和MDC计算平台,提供全栈式智能驾驶解决方案,性能处于领先水平。智能座舱包含计算平台、软件平台、显示平台和生态四个层面,由基于麒麟芯片的车机模组、鸿蒙操作系统(Harmony OS)与HMS(Huawei Mobile Service)构成,覆盖座舱软硬件和核心应用,最终完善“1+8+N”鸿蒙生态。智能网联和智能车云通过业务全面协同,助力汽车产业智能化、网联化。
车BU独立并注入股权多元化新公司,有望重塑智能汽车产业链上下游,加速汽车智能化渗透。车BU将被完全剥离,除智能电动业务外,华为其他部门中涉及智能汽车领域的技术、资产和人员也很可能注入新公司,智选车业务仍归属于华为。因此新公司的定位可能是较为纯粹的智能汽车Tier1/Tier0.5。新公司继续攻克核心技术,有望将原来掌握在国际巨头手中的智能汽车关键要素国产化,利好国内智能汽车生态;同时新公司Tier1/Tier0.5的身份较明确,让渡了更多话语权给合作伙伴,利于扩大车企朋友圈。对上游供应商而言,由于华为的相关供应商资源也将被注入新公司,新公司产品出货增长,将带动华为汽车产业链上游电子、零部件等软硬件合作企业的良性发展。对下游整车企业而言,新合资公司建立后,低智能化能力的传统车企可以通过与新公司开展业务合作,弥补自身智能化短板,推出有市场竞争力的智能汽车产品,从而改变未来产业格局。新合资公司有望加速汽车智能化渗透,华为有望借鉴ICT产业优势,快速降低智能化门槛,提升汽车智能化的规模效应,加速智能化渗透。
风险提示
车企客户扩大规模不及预期,华为供应链的稳定性。
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