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行业概括:汽车板块本周下跌4.03%,跑输沪深300指数0.64个百分点。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】整车板块下,乘用车子板块下跌4.71%,跑输沪深300指数1.32个百分点,商用车子板块下跌5.45%,跑输沪深300指数2.06个百分点,货车子板块下跌5.76%,跑输沪深300指数2.37个百分点,客车子板块下跌4.86%,跑输沪深300指数1.47个百分点。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)本周汽车零部件板块下跌3.50%,跑输沪深300指数0.11个百分点;汽车服务板块下跌5.25%,跑输沪深300指数1.86个百分点。本周上证综指高于沪深300指数0.38个百分点,汽车板块整体表现有所下滑。
从估值水平来看,截至8月11日,汽车行业PE-TTM为30.53,较上周下跌1.22。汽车子板块估值:乘用车、商用车和零部件板块估值分别为27.04、72.29和30.21,本周乘用车板块下跌1.34,商用车板下跌4.17,零部件下跌0.98。从汽车相关概念板块来看,本周汽车相关概念板块表现有所下降。其中,智能汽车上涨最大,下跌3.39%;一体化压铸跌幅最大,下跌4.96%;车联网、锂电池指数、传统汽车、充电桩指数、新能源汽车、汽车热管理跌幅为4.14%、3.28%、4.03%、3.62%、3.76%、3.64%。从原材料价格来看,截至8月11日,沪铝指数、沪铜指数、螺纹指数、沪胶指数分别为18373.87、68024.46、3704.41、12535.88点,本周分别变化-0.54%/-1.71%/-1.10%/1.05%,PP(拉丝)、99.5%电池级碳酸锂价格分别为7350元/吨和24.40万元/吨,本周价格分别变化-0.34%/-7.05%。
乘联会:2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆,同比-2.3%,环比-6.3%。今年7月零售是年内销量的次高点,7月零售环比下降,主要系二季度末冲量透支部分需求所致。7月自主品牌零售94万辆,同比+15%,环比+1%,7月自主品牌国内零售份额为53.2%,同比增长5.8pct,其中自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、长安、奇瑞、吉利等传统车企品牌份额提升明显。7月主流合资品牌零售59万辆,同环比-28%/-11%,其中德系、日系、美系零售份额同比分别变化-0.8pct/-5pct/+0.7pct。7月豪华车零售24万辆,同环比-22%/-20%,去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善,市场走强。
乘联会:7月新能源乘用车批发销量73.7万辆,同比增长30.7%,环比下降3.1%,7月新能源批发同环比增长。7月新能源车批发渗透率33%,同比+9pct,电动化率同比上升。分动力类型看:7月纯电动批发销量49.6万辆,同比增长15.3%,环比下降6.1%;插电混动销量24.2万辆,同比增长80%,环比增长3.8%,插混中增程式电动车销量5.5万辆(占比23%),同比+173%,环比+4%。分车企看:7月新能源乘用车销量前十名中有8家车企均为自主品牌,其中比亚迪(26.1万辆)、特斯拉中国(6.4万辆)、广汽埃安(4.5万辆)新能源车销量位居前三。
风险提示:宏观经济加速下行;芯片短缺延续;新能源车销量不达预期;新能源车技术迭代不及预期。
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