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二、京沪高铁上市会成为第二个中石油吗 京沪高铁上市时间(2)
1、 在运力趋于饱和的背景下，京沪高铁想要实现业绩增长，只有通过涨价。但是目前的高铁票价已经很高，再涨价一方面会面临民意压力，同时也会降低对于航空运输的竞争力。
2、 如果京沪高铁难以实现内生性增长，未来主要的增长空间只能是通过收购实现外延式扩张，但是，目前我国的铁路资产中，能够实现盈利的屈指可数，尤其是能够和京沪高铁这样的优质资产相匹配的更是找不出第二家。这一次京沪高铁上市，主要目的是收购京福安徽公司65%的股权，投资总额为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。京福安徽公司是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。
3、 该笔收购给投资者带来了很大的困惑。因为京福安徽公司是一家业绩亏损公司，2018年亏损额度就高达12亿元，而京沪高铁上市的募集资金完全是为了收购一家亏损公司，这样的IPO也是相当罕见。在京沪高铁提交了上市材料之后，证监会专门要求说明“用募集资金收购京福安徽公司的必要性与合理性，并说明京福安徽公司持续亏损情况下被收购股权作价500亿元的公允性，以及是否存在损害发行人利益的情形”。
4、 对于收购这家亏损公司的目的，京沪高铁的解释是：“京福安徽公司有助于发行人扩大网络覆盖，优化路网结构，发挥路网协同效应，增强骨干作用，形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。”从长期来看可能的确可以实现上述效应，但对于投资者而言，还是更希望看到能给京沪高铁带来短期利润。
5、 对于京沪高铁的上市，证监会虽然给予了快速通道放行，但是一度发出了54条反馈意见让京沪高铁澄清，对于普通投资者而言，这些意见足以构成巨大的风险警示，有了中石油之前的血泪教训，预计投资者对于京沪高铁的上市应该会谨慎很多。
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