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2023年,中国乘用车累计销量近2,171万辆,重回疫情前水平,其中新能源汽车渗透率已提升至36%,预计2025年这一比例将超40%。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】从价格上来看,降价是当前汽车行业的主旋律,不论是燃油车还是新能源车都在降价谋生存
-燃油车:整体呈现量价皆失的状态,销量并未随着价格的下降而增长,虽然当前燃油车的优惠比例已接近20%,但未来面临新能源市场的抢夺压力,仍有可能持续降价
-新能源车:虽然从整体来看,以价换量的比例略高于量价皆失的比例,但是销量占比超80%的中国品牌,超1/3的车型处于量价皆失的状态,销量堪忧,濒临退市风险
由此可见,量价关系变得更加复杂,而且这种复杂的关系,也可以从用户对价格的变动感知处获得印证
用户能够真切感知降价的存在,而且也认可当前激烈的竞争迫使车企通过降价达成营销的目的。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)与此同时,绝大多数用户认为2024年会持续降价,这也会影响用户的购买心智,可能引起持币观望
综上,中国汽车市场呈现的典型的VUCA*特征,多变性和复杂性给车企带来了全新的挑战,同时也导致单纯的量价关系失效,车企需要尽快厘清影响销量的因素,在多变的环境中,明确价格的策略方向。汽车之家联合罗兰贝格,依托汽车之家强大的数据资源和罗兰贝格对汽车行业的洞察,共同提出SEAM 4步走,协助车企打赢价格战
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